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中石化油氢合建站的“星星之火”,能否燎原?

日期:2019-12-07 02:21

  11月18日,中石化在上海举办“油氢合建项目竣工暨试运转典礼”。该项目包含两座加油加氢服务归纳功用站,即西上海油氢合建站、安智油氢合建站。

  9月6日,我国石化浙江嘉兴嘉善善通加油加氢站正式建成。这也是浙江省内第一座集加油、加氢等功用于一体的归纳动力供给站。

  7月1日,我国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成投入运用。樟坑站是国内初次采纳“运用现有加油站改造为油氢合建站”形式开发的加氢站,还装备建造了充电设备,使该站成为全国首座集油、氢、电“三位一体”动力供给及连锁便当服务新式网点。

  在当时加氢站和燃料电池轿车都偏少,相互控制而难以找到突破口的局势下,中石化坐落佛山樟坑、浙江嘉兴、上海的油氢合建站连续建成及投入试运转,让加氢站开展有了新的“突破口”,寄托了业界“一子盘活大局”的殷切期望。

  而问题是,油氢合建站的规范法规及运营办理问题彻底处理了吗?油氢合建站由中石化首先推进,接下来的规划是?现在点着的油氢合建站“星星之火”,能否快速燎原全我国?

  优势凸显,规范法规待完善

  油氢合建站仍处于“萌发”阶段,之所以备受瞩目,在于其是最具开展前景的建造形式。

  当时加氢站的最大绊脚石是土地批阅慢,以及建成后运营办理投入本钱高。而油氢合建站是在已有的加油站根底上增建加氢设备,首战之地的土地问题方便的处理。在运营办理方面,原有的加油人员经过训练后,可以一起办理加氢设备,又处理了人工本钱高的难题。

  “新建项目从征地开端,整个周期会十分长。而依托中石化已有的加油站而建,简化了土地批阅流程,大大缩短了建造周期。”一名知情人士泄漏,一起土建本钱也大大下降,首要本钱会集在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。

  数据显现,一般的加氢站兴修本钱在2000-3000万元,而油氢合建站设备本钱仅为1300万元左右(不包含土建本钱),本钱优势凸显。

  现在商场处于培养期,加氢站何时完成盈亏平衡,存在较多的不确定要素,超越10年都有或许,在这种情况下,再长时刻投入人力去运营办理是不现实的。而加油站自身有老练的办理形式,原班人马有加油方面的操作许可证,再给他们训练特种设备、气瓶充装等常识,持证上岗,完全是可行的。

  与此一起,为了确保安全,燃料电池轿车司机也会加以训练,什么时候换成电档,什么时候换成氢档,是有操作规范的。其实不只油氢合建站如此,单一的加氢站也相同。

  在建站规范方面,现在油氢合建站可以依据的仅有2010年拟定的《加氢站技能规范GB50516-2010》(后有推出《加氢站安全技能规范》GB/T34584-2017,但非强制性国家规范),其间3.0.1规则,加氢站可与天然气加气站或加油站联合建站(等级区分如下图);3.0.9规则,加氢加油合建站、加氢加气合建站中的加油、加气设备的规划、施工,应契合现行国家规范《轿车加油加气站规划与施工规范》GB50156的有关规则。

  值得注意的是,《加氢站技能规范GB50516-2010》中关于油氢合建站的等级区分中,关于加油站等级的区分描绘,仍为旧版加油站的等级区分。依据《轿车加油加气站规划与施工规范》GB50156-2012(2014版),加油站的等级区分为:一级站150m³<V≤210m³;二级站90m³<V≤150m³;三级站V≤90m³。

   “中石化油氢合建站中的加氢部分是按最苛刻的规范来建的,加油部分也依照新版规范,以确保能经过相关部分的检验。”知情人士泄漏,其实2010年拟定的版别与现在的现实情况现已不太相符,国家规范委员会已开端研讨新的加氢站技能规范,信任修订稿很快会出台,或将与轿车加油加气站规范合订成一本。

  身先士卒,以车站联动方法布局

  作为动力巨子,中石化“身先士卒”布局油氢合建站,关于整个职业的带动效果显而易见。

  而推进中石化这么做的,不仅仅国企身上所承当的动力环保、动力结构安全等社会职责,也有作为一家企业抢占未来商场先机的逐利之心。

  高工氢电了解到,中石化遵从“车站联动”的准则来挑选油氢合建站站点。简而言之,公司会挑选燃料电池轿车演示推行规划大、氢源相对丰厚、工业集群好的区域布局。比方挑选上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉兴,都归于政府大力推进,工业集群杰出的类型。

  “中石化会挑选有资源的协作伙伴以合资方法来推项目,意图在于进步运用功率,让项目赶快到达盈亏平衡。” 知情人士泄漏,国企需求呼应国家减排方针、动力环保及动力安全需求,但也要讲效益,所以会在全国选最具性价比的当地来推。

  现在上海及周边地区的氢能与燃料电池工业根底在全国名列前茅,演示运营的燃料电池轿车数量也位居前列,因而成为中石化要点布局区域。仅仅上海市加氢站布点规划还未出台,信任一旦出台,中石化将有更多的油氢合建站会落地上海。

  事实上,中石化的野心远不止于逐利油氢合建站,而是掩盖氢能全工业链的庞大方针。

  高工氢电了解到,中石化作为一体化的动力化工公司,供给了全国1/3的化工产品、60%的油品需求,是我国最大的炼化产品出产和出售企业。中石化的氢能来历包含制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯出产副产氢,是全球最大的氢气出产商和用户,每年出产的氢气和运用氢气超越220万吨,占我国氢气总产量20%以上,占全球的4%。公司足够的石化资源和娴熟的制氢技能可有用支撑氢能出产与供给。

  2018年在国家开展氢能方针信号益发清晰的情况下,中石化开端有了实质性的布局动作。

  2018年7月10日,中石化建立了我国石化集团本钱有限公司,意图是协助中石化支撑战略新式职业的开展;9月5日,Hydrogen Council(氢能委员会是一个全球氢能技能的CEO联盟)发布了新成员企业名单,中石化(SINOPEC)成为辅导成员等级企业。至此共有五家我国企业在会,分别是长城轿车、潍柴动力、国家动力集团、中石化、上海重塑。

  同年10月,中石化与亿华通签定《战略协作结构协议》,在氢气供给、车辆加氢、加氢站运营等方面打开全面深化协作;10月25-27日,中石化与日本最大的石油进口承销商JXTG签署了一项关于氢能的意向协作协议。

  2019年9月,作为中石化的战略出资渠道,中石化本钱公司战略参股国内闻名燃料电池体系上海重塑;11月6日,中石化董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天在北京人民大会堂签署协作备忘录。中石化将建立氢能公司,从事氢能技能研制及根底设备网络建造,并引进世界抢先的氢能企业法液空作为战略出资者,联合打造氢能工业链和氢能经济生态圈。

  短短一年多的时刻,建立本钱公司,携手闻名工业链企业,建立氢能公司,中石化氢能布局可圈可点,在职业界也掀起巨大波涛,给企业开展氢能树立了典范。

  业界人士表明,为确保安全可控,当时油氢合建站还处在试运转阶段,面向的加氢车辆是特定的,但中石化因而而堆集名贵的运转经历,将为后续大规划合建站的建造打下根底。结合中石化在氢能工业上的布局,信任“星星之火,终将燎原”。(马晓康)